Postat 10 iulie 2026
Volvo V70 2.0F din 2010 cu 145 CP
31 426,25 lei
Prețul e negociabil
Persoana fizica
Model: V70
Capacitate motor: 1 999 cm³
Putere: 145 CP
Combustibil: Benzina
Caroserie: Break
Rulaj: 271 760 km
Culoare: Rosu
An de fabricatie: 2010
Numar de usi: 5
Stare: Utilizat
Cutie de viteze: Manuala
Volan: Partea stanga
Inmatriculat/Neimatriculat: Inmatriculat
Descriere
De vanzare Volvo V70 III, Facelift I, 2.0 benzina 16v aspirat natural (simplu, nefortat, nesolicitat prin supraalimentare cu turbocompresor sau compresor mecanic) 1999 cmc, 4 cilindri 107 kW (145 CP) la 6000rpm, 190Nm la 4500rpm, cutie de viteze manuala 5 trepte, tractiune fata. Norma Euro 4. Prima inmatriculare Mai 2010, rulaj 271.760 km.
Rezultat crashtest 5 stele EuroNCAP (conform norme testare de la vremea aceea). Motor usor din aluminiu, DOHC cu distributie pe lant, simpla invariabila si injectie clasica indirecta in poarta supapei. Distributie noua, kit complet SKF. Supapa PCV noua, originala Volvo. Motorul nu arde uleiul si nu scoate fum. Acest tip de motor se preteaza bine prin constructia sa pentru montaj instalatie GPL la pret accesibil si cu amortizare rapida (daca intentionati sa rulati multi km cu masina).
Culoare rosu uni. Rezervor benzina de 70 L. Consum mediu oficial 8,6 L /100 km NEDC. Volum portbagaj 575L sau 1600L cu bancheta rabatata. Masa in ordine de mers 1568kg, MMA 2180kg si MMA ansamblu 3500kg. Acceleratie 0 - 100km/h in 11,3s si viteza maxima 200km/h, emisii CO2 206g/100km in ciclu NEDC. Impozite si taxe rezonabile. Masina este inmatriculata in Romania, are ITP, rovinieta si asigurare valabile.
Dotari:
Climatizare automata pe 2 zone, cu filtru polen, geamuri electrice fata si spate, incalzire in scaune fata cu 3 trepte, senzori parcare fata si spate, dispozitiv regulator de viteza (dispozitiv viteza constanta - tempomat), frana de parcare cu actionare electrica, computer de bord cu afisaj temperatura exterioara, pachet audio performance sound cu 6 difuzoare, radio CD-player si mufa aux-in. Volan din piele, cu taste pentru comenzi audio si tempomat.
ABS, DSTC, control electronic tractiune, asistenta la franare, Airbag-uri frontale fata, laterale fata si cortina, Ranforsare impact lateral (SIPS) si sistem protectie traumatizm coloana cervicala (WHIPS).
Cotiera centrala fata cu suport bauturi, spatiu depozitare si 2 prize 12V, dotari interioare aplicatii si insertii aluminiu periat, oglinzi cosmetice cu lumini integrate in parasolare, huse scaun tapiterie Sundby textil/ T-tech, covorase mocheta din textil, bancheta spate cu 3 tetiere rabatabile, bancheta cu rabatare 40/20/40 cu 2 suporti Isofix. pt. scaun copil.
Scaune fata reglabile in inaltime, cu suport si reglaj lombar, scaun dreapta fata cu spatar pliabil inspre in fata (o sa incapa obiecte foarte lungi daca se rabateaza scaunul fata dreapta si bancheta spate), rulou portbagaj, separator compartiment bagaje (plasa) plus un sistem de fixare in portbagaj (separator vertical rabatabil / suport pentru plase de cumparaturi si o multitudine de carlige si zone de ancorare in portbagaj).
Oglinzi exterioare in culoarea caroseriei, cu lumini semnalizare integrate, electrice, cu rabatare electrica si incalzire, cu lampi iluminare sol integrate, Duze spalare parbriz cu incalzire, echipare cu geamuri nuantat, inchidere centralizata cu telecomanda si 2 chei, proiectoare ceata, stopuri cu lumini partial LED, bare longitudinale pavilion, carlig remorcare detasabil marca Thule, kit reparatie anvelope.
Climatizarea automata si toate dotarile descrise mai sus sunt functionale. Masina nu are rugina la caroserie, ca de altfel majoritatea Volvo-urilor.
Este o masina sigura, spatioasa, confortabila, practica si cu un powertrain simplu. Este clasica masina premium understated cu un design scandinav minimalist superb si care inca se mentine fresh, modelul acesta de caroserie V70 III producandu-se pana in anul 2016, este o masina pentru cei care vor sa aiba altceva (ceva mai bun consider eu) fata de marcile premium germane, care in ultimii ani au devenit mult prea mainstream la noi in tara. Este o masina pentru connoisseuri, pentru oameni care apreciaza o masina practica si cu un design frumos, curat si discret.
Masina NU este echipata cu o motorizare Diesel de tractor fumator si zgomotos si NU are tehnica sensibila si costisitoare in cazul unor defectiuni, care inevitabil vor aparea in cazul unei masini echipata cu motorizare Diesel de 16 ani vechime si sute de mii de km. Motorul NU are turbina, injectoare cu presiuni inalte de lucru la 2000+ bar, nu are pompa de inalta presiune, nu are pompa vacuum, nu are EGR complex, nu are filtru de particule (DPF sau OPF, apropo, va rog nu (mai) chinuiti Diesel-urile prin oras mai ales cu drumuri scurte si iarna, cand nici nu ajunge sa se incalzeasca bine motorul si deja ati si ajuns la destinatie), NU are bujii cu incandescenta la care mereu exista un risc mare de rupere la inlocuirea lor. NU are intercoolere, termofloturi si tot felul de schimbatoare de caldura aer/aer aer/apa apa/ulei. NU are distributie plasata inaccesibil intre motor si cutia de viteze ca la unii producatori premium germani, NICI motor pe benzina cu injectie directa de benzina si nici distributie variabila, tehnologii care unele din ele duc la depuneri de calamina pe supapele de admisie. Nefiind spalate de benzina, supapele de admisie si canalele din chiulasa ajung sa fie colmatate, iar sectiunile utile de trecere a aerului micsorate. In cele din urma la motoarele cu injectie directa supapele ajung sa nu mai livreze debitul de aer necesar in camera de ardere, iar motoarele incep sa piarda cosiderabil din putere si/- sau sa scoata fum, fiind amestecul dereglat. Nu stiu daca ati avut ocazia sa vedeti (exista pe net o multitudine de exemple daca sunteti curiosi), dar in general galeriile de admisie de la motoarele cu injectie directa ajung sa arate dupa un anumit interval de utilizare efectiv ca un horn necuratat de la o soba pe lemne si precum la soba pe lemne este necesara curatarea periodica a hornului, la fel si la motoarele cu Injectie Directa indiferent daca sunt diesel sau benzina este necesara curatarea periodica a admisiei, ceea ce presupune costuri suplimentare periodice.
Motoarele Ford pe benzina aspirat natural cu injectie in poarta supapei 2.0L Duratec superpatratic (cu alezaj > cursa pistonului, configuratie specifica motoarelor sportive capabile de turatii marite), cum este si acesta al masinii de vanzare reprezinta sweetspotul motoarelor pe benzina. Sunt foarte faine la condus (sunt montate si pe masinile sport Caterham, iar tunate de Cosworth pot dezvolta puteri impresionante, in jurul a 250 de CP, fara supraalimentare si chiar si fara distributie variabila). Au taxe si preturi la revizii mai mult decat rezonabile (impozit aprox. 280 lei/an), iar materialele pentru revizie (ulei + filtre) costa aprox. 3 - 400 de lei/revizie. Aceste motoare s-au montat pe foarte multe modele de masini din marcile Ford, Mazda si Volvo, ceea ce inseamna ca si piesele sunt usor de gasit si nu sunt scumpe precum la producatorii premium germani. Daca se efectueaza schimbul de ulei si filtre in fiecare an sau la fiecare 10.000km si se inlocuiesc bujiile si supapa PCV la fiecare 60.000km si nu se da la rece imediat dupa pornire direct talpa si blana din prima cu motorul rece, atunci NU o sa apara probleme la aceste motoare. O sa functioneze bine sute de mii de km fara sa fie necesara nici macar inlocuirea vreunei bobine de inductie sau a vreunui injector.
Ca o concluzie a celor scrise mai sus, daca va doriti o masina sigura, confortabila si spatioasa, dotata cu motor si cutie de viteze simple, din clasa Premium, dar nu mainstream, altceva decat Audi A6, BMW Seria 5 sau Mercedes Clasa E, atunci modelul Volvo V70 III 2.0L benzina aspirat natural cu injectie indirecta in poarta supapei si distributie simpla invariabila pe lant este modelul ideal, iar o masina de acest fel gata inmatriculata in Romania si cu ITP o gasiti de vanzare acum la mine.
Va astept la vizionare sI testare cat mai repede, pana nu ma razgandesc si o scot de la vanzare si pana nu vine altcineva inaintea dvs. Primul venit, primul servit. Haideti repede cu telefoanele pentru programare, ca e mult prea buna si faina masina si s-ar putea sa ma razgandesc si sa nu mai vreau sa o mai vand :)
Desigur ca masina se deplaseaza pe orice distanta, n-are gram de rugina, motorul nu da cu fum, porneste la sfert, nu bate nu troncane, masina e recent adusa si probabil ca a fost intretinuta excesiv si obsesiv de catre fostul proprietar neamt, care apropo e doctor (scrie in cartea service in fata numelui lui titlul de Dr.). Fiscal pe loc, nu stiu ce inseamna expresia asta ultima, dar suna bine si probabil ca ajuta la vanzare si desigur ca masina se vinde numai cu perfectarea actelor :)
Acum serios vorbind masina este buna (raportat la vechimea si rulajul ei). Se poate vedea si testa in Sibiu. Masina circula aproape zilnic si are rulajul in crestere. Pret 5990 Euro negociabil. Pentru detalii va rog sa sunati. Multumesc!
Daca ati ajuns cu cititul acestui anunt pana aici, atunci inseamna ca sunteti connoisseuri tier 1, interesati de masina, va place foarte mult masina si ca o sa ma contactati telefonic. Salut!
Rezultat crashtest 5 stele EuroNCAP (conform norme testare de la vremea aceea). Motor usor din aluminiu, DOHC cu distributie pe lant, simpla invariabila si injectie clasica indirecta in poarta supapei. Distributie noua, kit complet SKF. Supapa PCV noua, originala Volvo. Motorul nu arde uleiul si nu scoate fum. Acest tip de motor se preteaza bine prin constructia sa pentru montaj instalatie GPL la pret accesibil si cu amortizare rapida (daca intentionati sa rulati multi km cu masina).
Culoare rosu uni. Rezervor benzina de 70 L. Consum mediu oficial 8,6 L /100 km NEDC. Volum portbagaj 575L sau 1600L cu bancheta rabatata. Masa in ordine de mers 1568kg, MMA 2180kg si MMA ansamblu 3500kg. Acceleratie 0 - 100km/h in 11,3s si viteza maxima 200km/h, emisii CO2 206g/100km in ciclu NEDC. Impozite si taxe rezonabile. Masina este inmatriculata in Romania, are ITP, rovinieta si asigurare valabile.
Dotari:
Climatizare automata pe 2 zone, cu filtru polen, geamuri electrice fata si spate, incalzire in scaune fata cu 3 trepte, senzori parcare fata si spate, dispozitiv regulator de viteza (dispozitiv viteza constanta - tempomat), frana de parcare cu actionare electrica, computer de bord cu afisaj temperatura exterioara, pachet audio performance sound cu 6 difuzoare, radio CD-player si mufa aux-in. Volan din piele, cu taste pentru comenzi audio si tempomat.
ABS, DSTC, control electronic tractiune, asistenta la franare, Airbag-uri frontale fata, laterale fata si cortina, Ranforsare impact lateral (SIPS) si sistem protectie traumatizm coloana cervicala (WHIPS).
Cotiera centrala fata cu suport bauturi, spatiu depozitare si 2 prize 12V, dotari interioare aplicatii si insertii aluminiu periat, oglinzi cosmetice cu lumini integrate in parasolare, huse scaun tapiterie Sundby textil/ T-tech, covorase mocheta din textil, bancheta spate cu 3 tetiere rabatabile, bancheta cu rabatare 40/20/40 cu 2 suporti Isofix. pt. scaun copil.
Scaune fata reglabile in inaltime, cu suport si reglaj lombar, scaun dreapta fata cu spatar pliabil inspre in fata (o sa incapa obiecte foarte lungi daca se rabateaza scaunul fata dreapta si bancheta spate), rulou portbagaj, separator compartiment bagaje (plasa) plus un sistem de fixare in portbagaj (separator vertical rabatabil / suport pentru plase de cumparaturi si o multitudine de carlige si zone de ancorare in portbagaj).
Oglinzi exterioare in culoarea caroseriei, cu lumini semnalizare integrate, electrice, cu rabatare electrica si incalzire, cu lampi iluminare sol integrate, Duze spalare parbriz cu incalzire, echipare cu geamuri nuantat, inchidere centralizata cu telecomanda si 2 chei, proiectoare ceata, stopuri cu lumini partial LED, bare longitudinale pavilion, carlig remorcare detasabil marca Thule, kit reparatie anvelope.
Climatizarea automata si toate dotarile descrise mai sus sunt functionale. Masina nu are rugina la caroserie, ca de altfel majoritatea Volvo-urilor.
Este o masina sigura, spatioasa, confortabila, practica si cu un powertrain simplu. Este clasica masina premium understated cu un design scandinav minimalist superb si care inca se mentine fresh, modelul acesta de caroserie V70 III producandu-se pana in anul 2016, este o masina pentru cei care vor sa aiba altceva (ceva mai bun consider eu) fata de marcile premium germane, care in ultimii ani au devenit mult prea mainstream la noi in tara. Este o masina pentru connoisseuri, pentru oameni care apreciaza o masina practica si cu un design frumos, curat si discret.
Masina NU este echipata cu o motorizare Diesel de tractor fumator si zgomotos si NU are tehnica sensibila si costisitoare in cazul unor defectiuni, care inevitabil vor aparea in cazul unei masini echipata cu motorizare Diesel de 16 ani vechime si sute de mii de km. Motorul NU are turbina, injectoare cu presiuni inalte de lucru la 2000+ bar, nu are pompa de inalta presiune, nu are pompa vacuum, nu are EGR complex, nu are filtru de particule (DPF sau OPF, apropo, va rog nu (mai) chinuiti Diesel-urile prin oras mai ales cu drumuri scurte si iarna, cand nici nu ajunge sa se incalzeasca bine motorul si deja ati si ajuns la destinatie), NU are bujii cu incandescenta la care mereu exista un risc mare de rupere la inlocuirea lor. NU are intercoolere, termofloturi si tot felul de schimbatoare de caldura aer/aer aer/apa apa/ulei. NU are distributie plasata inaccesibil intre motor si cutia de viteze ca la unii producatori premium germani, NICI motor pe benzina cu injectie directa de benzina si nici distributie variabila, tehnologii care unele din ele duc la depuneri de calamina pe supapele de admisie. Nefiind spalate de benzina, supapele de admisie si canalele din chiulasa ajung sa fie colmatate, iar sectiunile utile de trecere a aerului micsorate. In cele din urma la motoarele cu injectie directa supapele ajung sa nu mai livreze debitul de aer necesar in camera de ardere, iar motoarele incep sa piarda cosiderabil din putere si/- sau sa scoata fum, fiind amestecul dereglat. Nu stiu daca ati avut ocazia sa vedeti (exista pe net o multitudine de exemple daca sunteti curiosi), dar in general galeriile de admisie de la motoarele cu injectie directa ajung sa arate dupa un anumit interval de utilizare efectiv ca un horn necuratat de la o soba pe lemne si precum la soba pe lemne este necesara curatarea periodica a hornului, la fel si la motoarele cu Injectie Directa indiferent daca sunt diesel sau benzina este necesara curatarea periodica a admisiei, ceea ce presupune costuri suplimentare periodice.
Motoarele Ford pe benzina aspirat natural cu injectie in poarta supapei 2.0L Duratec superpatratic (cu alezaj > cursa pistonului, configuratie specifica motoarelor sportive capabile de turatii marite), cum este si acesta al masinii de vanzare reprezinta sweetspotul motoarelor pe benzina. Sunt foarte faine la condus (sunt montate si pe masinile sport Caterham, iar tunate de Cosworth pot dezvolta puteri impresionante, in jurul a 250 de CP, fara supraalimentare si chiar si fara distributie variabila). Au taxe si preturi la revizii mai mult decat rezonabile (impozit aprox. 280 lei/an), iar materialele pentru revizie (ulei + filtre) costa aprox. 3 - 400 de lei/revizie. Aceste motoare s-au montat pe foarte multe modele de masini din marcile Ford, Mazda si Volvo, ceea ce inseamna ca si piesele sunt usor de gasit si nu sunt scumpe precum la producatorii premium germani. Daca se efectueaza schimbul de ulei si filtre in fiecare an sau la fiecare 10.000km si se inlocuiesc bujiile si supapa PCV la fiecare 60.000km si nu se da la rece imediat dupa pornire direct talpa si blana din prima cu motorul rece, atunci NU o sa apara probleme la aceste motoare. O sa functioneze bine sute de mii de km fara sa fie necesara nici macar inlocuirea vreunei bobine de inductie sau a vreunui injector.
Ca o concluzie a celor scrise mai sus, daca va doriti o masina sigura, confortabila si spatioasa, dotata cu motor si cutie de viteze simple, din clasa Premium, dar nu mainstream, altceva decat Audi A6, BMW Seria 5 sau Mercedes Clasa E, atunci modelul Volvo V70 III 2.0L benzina aspirat natural cu injectie indirecta in poarta supapei si distributie simpla invariabila pe lant este modelul ideal, iar o masina de acest fel gata inmatriculata in Romania si cu ITP o gasiti de vanzare acum la mine.
Va astept la vizionare sI testare cat mai repede, pana nu ma razgandesc si o scot de la vanzare si pana nu vine altcineva inaintea dvs. Primul venit, primul servit. Haideti repede cu telefoanele pentru programare, ca e mult prea buna si faina masina si s-ar putea sa ma razgandesc si sa nu mai vreau sa o mai vand :)
Desigur ca masina se deplaseaza pe orice distanta, n-are gram de rugina, motorul nu da cu fum, porneste la sfert, nu bate nu troncane, masina e recent adusa si probabil ca a fost intretinuta excesiv si obsesiv de catre fostul proprietar neamt, care apropo e doctor (scrie in cartea service in fata numelui lui titlul de Dr.). Fiscal pe loc, nu stiu ce inseamna expresia asta ultima, dar suna bine si probabil ca ajuta la vanzare si desigur ca masina se vinde numai cu perfectarea actelor :)
Acum serios vorbind masina este buna (raportat la vechimea si rulajul ei). Se poate vedea si testa in Sibiu. Masina circula aproape zilnic si are rulajul in crestere. Pret 5990 Euro negociabil. Pentru detalii va rog sa sunati. Multumesc!
Daca ati ajuns cu cititul acestui anunt pana aici, atunci inseamna ca sunteti connoisseuri tier 1, interesati de masina, va place foarte mult masina si ca o sa ma contactati telefonic. Salut!
ID: 306746301
Contactează vânzătorul
xxx xxx xxx
