Motorul ăsta e atât de fain încât nu încape în 8 poze sau în 2000 de cuvinte! Poți să te uiți, poți să citești, poate să-ți placă ce vezi, dar n-ai cum să îi înțelegi adevărata frumusețe, adevărata măreție, până când nu îl cuprinzi cu ochii tăi, până când nu îl încaleci și îi simți forța, până când nu strângi grip-urile alea în mâinile tale!
Gata de drum. Așa l-aș descrie. Atât. Îl încaleci, îi dai cheie și te duci unde vezi cu ochii. Ideal: pe drumuri pustii și virajate, unde ești doar tu, gândurile tale și uruitul ăla gros și ferm al motorului de 1500 de centimetri cubi. Poate prinzi un curcubeu, poate prinzi un apus, dar nici nu contează asta prea mult (apropo, nicio poză nu e făcută cu AI-ul, sunt doar din telefon – și mai am 1.000!). Tot ce contează e drumul, nu destinația! Pentru asta e făcut. Să te ducă. Nu contează unde. Vrei putere? Are. Vrei plimbare domoală? Poate. Vrei liniște? Asta n-are. Dar îți dă o muzică divină, un mârâit constant și liniștitor de lup pregătit să te apere, să te protejeze, alături de care nu simți nici teamă, nici singurătate.
Dar gata cu poezia, asta ai s-o scrii singur odată ce porniți împreună la drum. Câteva chestii tehnice, sigur cauți și din astea. Apropo, dacă ai avut răbdare să stai să citești până aici... presimt că deja îți faci niște calcule cu banii... :D
Avem așa: sub 30.000 km, deși e din 2002. Îți spun și de ce. A fost al unei bătrânici care mergea cu el doar la biserică. Știi tu. :)) Acum pe bune. Am cumpărat motorul acum 5 sezoane, de la un tip care îl ținea de rezervă, fiind motorul mai mic (cel mare avea 1.800). Eu l-am luat la 11.000 km și l-am dus până la 28.000 cât are acum. În creștere, pentru că încă profit de ultimele zile faine de toamnă, nici nu stau pe gânduri!
Airbrush – pictură unicat cu aerograf, pe toate elementele: aripă față și spate, capace rezervor, capacele de sub șa. În același ton, ca să spună o singură poveste: lupul (draconul) dacic împreună cu elemente decorative dacice. O realizare de mare artă, nici agresivă, nici prea subtilă. Exact cât să atragă atenția, să te facă să vrei să vezi mai bine. Culoarea (gri cu alb) trecută în talon, ca să fie totul în regulă.
Baloane albe – arată senzație, dar dacă ești fixist așa ca mine o să freci la ele. Că nu iese albul ăla impecabil decât la burete și detergent de vase. Sau așa l-am curățat eu.
Protecție custom pentru tobe. Meșterită de mine. Îi dă un aer unic.
Spătar pentru călăreț. Și pentru pasager, dar de spătarul riderului sunt mega-încântat și următorul motor trebuie obligatoriu să aibă unul! Îți dublează range-ul în care poți să mergi fără să oprești. Nu-ți mai vine să cobori de pe motor. Nu știu cum să-ți descriu minunile pe care le face pentru „șale”, oricum n-ai să înțelegi dacă n-ai avut. Trebuie să simți.
Parbriz. Deflectoare de aer pentru picioare. Tobe Cobra – sunet incredibil, puternic dar nu strident. Mârâit de avertizare, nu gălăgie. Proiectoare. Mască metalică sub proiectoare. Unicat, tăiată laser din inox. Crash-bar. Sissy-bar cu grilă pentru bagaj. Încărcător de telefon cu mufe USB și USB-C, plus suport de telefon. Suport de băuturi cu termos inclus. Highway pads. Pads pasager custom – titan, în culoarea motorului. Genți laterale. Astea nu sunt într-o stare prea grozavă, dar măcar sunt rezistente și estetice. Ai și un toc de cuțit ascuns undeva pe acolo – o să ți-l arăt când vii (dacă nu știi că e acolo, nu-l vezi). Cuțitul nu pot să ți-l las, găsești tu unul care să se potrivească în lăcaș. Măști personalizate din aluminiu eloxat negru, cu grafică similară picturii, pentru spatele șezutului și pentru baterie. Trei butoane suplimentare adăugate pe furcă (alimentează proiectoarele, încărcătorul USB și un slot liber – să conectezi ce vrei tu). Cu siguranță separată. Baterie nouă (septembrie 2026). În funcție de când vii să îl vezi, poate să aibă schimbul de ulei gata făcut – i se cam apropie timpul.
Carburator. Transmisie pe cardan. Răcire pe aer și ulei – cea mai fiabilă și longevivă metodă de răcire. Discuri de frână față (duble) și spate. Putere: 67 CP. 5 trepte de viteză. Evident, toate actele la zi, ITP valabil până în aprilie 2027.
Și părțile rele. N-are. :D Pe bune, acum. Fostul stăpân l-a culcat pe partea stângă. Crash-bar-ul e frecat, capacul cromat de lângă pedală (vezi în poze), semnalizarea și oglinda. Timp de 5 sezoane am tot zis că le rezolv, dar nu s-a arătat.
314 kilograme inițial, probabil vreo 330 acum. Trebuie să știi să îl ții din picioare, mai ales la mers în spate.
Și acum, întrebarea ta: dacă îl laud atât, de ce îl vând? Pentru că mi s-a pus pata pe o Valkirie Interstate – încă 100 de kilograme greutate, 6 carburatoare, belea pe 2 roți. Deci eventual schimb doar cu acest model. Nu mă interesează nimic altceva.
Orice vrei să mai știi, întreabă.